タビノイロドリ

平成最後のホームゲーム～歓喜のアルウィン!

J１リーグ戦は、第8節。

今節で、ホームゲームが「平成ラスト」となるチームがあります。

2度目のJ1リーグのステージで、挑戦者として戦い続ける

【松本山雅fc】もそのひとつです。



ここまで２勝２分３敗の勝点8で、12位ですが、開幕後に3連敗も

経験するなど厳しい状況の中、ホーム3試合は1勝1敗と今シーズンは

推移しています。

リーグ戦ホームゲームのチケットはすべて前日までに完売するなど

サポーターの熱き挑戦も続きます。





そして、私にとっても3シーズンぶりのJ1観戦、今季初の山雅観戦。

今年も【サンプロアルウィン】にようやく辿りつきました。




対する相手は、【サガン鳥栖】。

スター選手も要するJ1キャリアの長いチーム。

今シーズンまだ１勝と低迷しているものの、実力ではまだまだ及ばない

相手かもしれませんが、そんなリスペクトを払いながらもしっかり

ともに戦いたいという気持ちで、富山から片道３時間で向かいました。



そしてこのアルウィンならではの一体感を味わうために。

試合は、J1初ゴールとなったFW前田大然選手の唯一の得点を堅守で

最後まで走り抜けた山雅が１－０のクリーンシートで勝利！

ちょうど桜も満開となる中で、快晴の空の下、歓喜をともにすることが

できました。

勝利の『アルプス一万尺』も最高です。

おかげで帰路の山岳ルートドライブは疲労感を感じさせず、意気揚々と

富山に無事帰還することができたのでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松本市神林 2019.4.20 撮影

桜夜景・富山駅 2019

桜前線は、いまはどこまで北上したでしょうか?



寒暖差がとりわけ大きいこの春ですが、富山では例年より長く

楽しむことができた桜ですが、そろそろ今年も記憶の中だけに

なるころになりました。





夜桜鑑賞に出かける機会はありませんでしたが、【北陸新幹線開業】で

新駅整備に合わせて南口に植えられた若い桜も見事な花をつけるように

なりました。













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　富山市明輪町 2019.4.13 撮影

そこに暮らしの息遣いを感じるから。

歴史ある町並みは、どのように保存するか？


観光地化することによって本来の姿が失われないか？


なかなか難しい問題でもあります。






富山市内から車で1時間30分ほどのところにある飛騨市古川町は

飛騨の匠の技術が古くから生きつづける美しいまちなみが見られます。





その美しさにいつ訪れても惚れ込んでしまうのですが、

お隣の高山市のまちなみの賑わいに比べると、とても静かです。

もちろん、高山のまちの歴史と成り立ち、構造は異なりますが、

飛騨のくらしのありのままの姿を感じるなら、断然、古川がお勧めです。













この美しさには、どんな理由があるのでしょう。

まちなみを保存、保全していくには、さまざまな制度や仕組み、そして

費用もかかることがあるでしょう。






それも必要ですが、何度たずねても、訪ねる人の気持ちをほっこり

させる雰囲気は、そこに住まう人々の飾らない暮らしがあるからでは

ないかと思わずにはいられません。

いつも帰り際は名残惜しく、また必ず再訪するよ、と思わず心に誓って

しまいたくなる場所、古川のまちはそんなところなのです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　飛騨市古川町 2019.4.3 撮影

富山駅「新」自由通路開通へ

【北陸新幹線金沢開業】から4年あまり。


この春には、並行在来線の高架化と駅施設の工事が完了しました。

そして、その高架下で中心市街地を走る路面電車(乗り入れ済み)と

旧JR富山港線から引き継いだ【ポートラム】(富山ライトレール)が

「南北接続」にむけて工事が続いています。



完成は来春ですが、これまで駅の南口と北口を段差なしで移動する

ことができなかった自由通路が一足先に、平面で結ばれます。

この3月にすでに、新しい駅業務施設が完成していた【あいの風

とやま鉄道】と【JR高山線】の改札口と新幹線改札口の前をほぼ一直線で

南口と北口が平面の最短距離で結ばれます。

今回は、開通間近な通路周辺の様子をご紹介します。






この新自由通路は現段階ではまだ「仮」の姿で、最終的には平行する

路面電車の乗り場に面した部分と合わせてゆったりとした間口をとった

形で完成することとなります。


あいの風とやま鉄道の改札前に立てられた通路切り替え案内板。クリックで図面が拡大します。


それでも、従来は長い地下道を通るか、旧駅構内(高架化後も使用)を

跨線橋をわたっていかなければならず、不便だったことを考えると格段に

アクセスがスムーズになります。




これまでは青い矢印に沿って跨線橋を渡って北口へ。階段の上り下りは足の悪い人にとっては大変です。この位置にこれまで在来線改札口がありました。


これまではあいの風とやま鉄道の仮駅舎が「壁」になっていましたが、きれいに取り払われました。



「あいの風」改札口から南口方向を見るとこんな感じ。バリケートがある部分があいのかぜ旧駅舎跡です。壁が取り払われました。奥の明るい屋外は南口バスターミナル。




同じ場所から反対側(北口)方向を見る。目の前にこれまで下り線の４番線から６番線まで線路とホームがありました。やや道なりは右カーブながら、バス・タクシー乗り場まで一直線になります。







使用開始(開通)は、４月２１日(月早朝からの予定です。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１９．４．１６ 撮影

アルペンルートの玄関口

2019年4月15日、富山県と長野県大町市(扇沢)を結ぶ


【立山黒部アルペンルート】が今シーズンの全線開通日を迎えました。




この山岳観光ルートの魅力は、多種多様な乗り物を乗り継いで

「通り抜け」を楽しむことができること。

大自然の感動とともに、こうした体験ができることも人気の理由です。

まもなく迎える改元を記念しての『10連休』もあるため、今シーズンの

営業期間(11月末日)までに入り込み目標を100万人としているそうです。


三角屋根のある電鉄富山駅のくし型ホームの先に、めざすアルペンルートが望めます。弥陀ヶ原から室堂へ、途中の「雪の大谷」と呼ばれる高原道路の雪壁は今シーズンも最高で15ｍ超えだそうです。




さて、その富山県側のスタート地点になるのは、富山駅。
(車や貸し切りバスでのアクセスは、ケーブルカーの立山駅が中心ですが)

【北陸新幹線開業】から4年、JRや並行在来線の駅は新しくなり、いまも

整備が続いていますが、アルペンルートの最初の乗り物となるのは、

施設についてはこれまでと大きく変わらない【富山地方鉄道】の

【電鉄富山駅】(「ちてつ」の愛称ながら、駅名には「電鉄」)になります。



その「電鉄富山駅」から鉄道の終点「立山駅」までは、山に向かって

のんびりとローカル線の旅になります。


路面電車のゆく富山駅前から雄大な立山連峰が望めます。きょうは朝から日暮れまでずっと視界良好で訪れる人々の心を魅了したことでしょう。




今シーズンの初日となった15日は、悪天候で高原バスが全便運休となって

しまいました。

明けて、16日は朝から快晴の空となり、一気に待ちわびた観光客が大雪原を

目指して出発していきました。



朝の出発ピーク時間帯を過ぎた11時ごろの電鉄富山駅構内は、落ち着きを

取り戻していましたが、大きなスーツケースを携えた外国人旅行客も目立ち

次の列車の待機列をつくっていました。


とくに入り込み客の多い、開通日から6月はじめまでの「雪の大谷ウォーク」の楽しめる期間を中心に、外国語を話せるスタッフが待機していて、外国人旅行客からの問い合わせにも万全に備えています。





この日、お天気は日暮れまで平地も山間部も全く雲がかからないまさに

「大晴天」ともいうべき、最高のお天気に恵まれ、富山市内のどこからでも

一日じゅう白銀に輝く立山連峰や高原バスのゆく弥陀ヶ原の様子をうかがえ

ました。









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電鉄富山駅～富山市郊外にて 2019.4.16 撮影